此処近年フロントサスペンションの性能向上の恩恵でシングルトラックをより楽しくスピーディーに走れる様に成った、それを具体化する為ハードテイルフレーム。

　９０Kで妥協したデザイン面を、目的を絞ることで、モンキーニュースタンダードとして形にする事が出来た。私が特にオーダースケルトンが必要と考える、１７２〜３センチ以下の日本人がとにかく山で楽しいバイクに成ったと思う、それは股下の空間の確保そして転倒時のハンドル周りとトップチューブの干渉の排除、XCバイクと言う言葉で誤魔化してきた９０Kでの不満は全て補えた。目的を絞ったと書いたが、正確には捨てたのだ、しかも一つだけ、それはトップチューブでのショルダリングのことだ、薮こぎ、山岳サイクリング出も無ければ完全な担ぎはまず無いし、クロカンレーサーの為のバイクでは無いから。

　このデザインの利点はもう一つある、より小柄なライダーのためにフレーム作る時の一般的なスローピングフレームでの弱点、欠点を補える事だ、ただのスローピングフレームだとスタンドオバーハイト稼ぐのにシートチューブサイズを必要以上に小さくしてある場合が殆どだが、トップチューブが低く成るのと同時にシートステイも必要以上に寝てしまうのだ、部材を工夫して剛性をいたずらに上げるのも良いが、シートチューブ長はある程度確保してシートステイを通常の部材とし、乗り味を良くしてあげたい。９８デザインだとトップチューブを必要なだけスロープさせてオーバーハイトを稼いでも、十分なシートサイズ（長めの）が確保出来るのだ。